航空限高冷知识

「航空限高」是指的能够允许飞机飞行的最小高度。建筑不能超过此高度，当然也不是指建筑最高就能建造到此高度，还要根据规划来确定，这个高度是上限管控。

2011年，深圳机场净空保护区获批，净空保护区是以深圳机场现有跑道及规划跑道中心线两侧各10km、跑道端外20km的区域（含深圳市和东莞市地界）划定。

为了妥善解决飞行安全问题与城市发展问题的尖锐矛盾，既保障空域安全，又为航空限高管控提供法律依据，深圳市于2015年编制完成了净空限高图。

净空限高图主要包括航空限高区、控制范围两类区域。

（1）航空限高区

以深圳宝安国际机场、直升机场（直升机场拟从南头拟搬迁至横坑径）为核心进行划定。

我们重点以深圳宝安国际机场限高区为例，向大家分享关于航空限高区的组成，一般包括进近面、内水平面、锥形面和外水平面四个部分。

首先是进近面，是以跑道中心线为基准、跑道末端开始延伸的喇叭状区域，是为了保护飞机起飞爬升和进近降落的重要障碍物限制面，包括水平面和连续的坡面。

其中连续坡面是在跑道一侧形成坡度约为1.6%的限制坡面，以0.5米高度、约30米水平长度为单位连续递进。

其次是内水平面，为环绕在跑道周边的椭圆环形区域，整体限高为48.7米。

第三圈是锥形面，是一个封闭连续的环状锥形面，从内向外向上以约5%的坡度倾斜——从48.7米限高处向外延伸至148米的高度。

第四圈是外水平面，是以跑道为中心线对称的四瓣水平控制面，限高分别为154米和150米。

（2）控制范围

据了解，飞机在空域的飞行高度分为三个等级，分别为600—900米、900—1200米、1200-1500米。以600—900米为例，如果在这个空域内，任何建筑超过了600米，哪怕只超过1米，也不能再使用了。

所以不在航空限高区并不代表不受管控，实际上深圳仍有很大范围的土地被限高覆盖，它们属于航空限高的控制范围，通常限高有300-350米、450米和600米几类区域。

300-350米区域，主要包括后海、东莞长安等区域；450米控制区，主要包括龙岗、龙华、光明三个区的大部分区域；最高控制为600米，主要包含罗湖、盐田区两个区。

遇到「航空限高」怎么办？

首先，目前遇到最多的问题就是，不清楚航空限高是绝对高度还是相对高度，高度如何计算？

据了解，航空限高是指绝对高度，也就是说，我们在计算建筑物可以做多高的时候，要考虑到现有地块的高程是多少，用限高减掉地面高程，即可得出建筑具体能做多高。

同时，建筑物的高度要计算到最高点海拔高度（1985国家高程基准），含避雷针、结构围墙、施工机具等附属设施。

其次，在航空管控区域内，审批管理上有哪些特殊环节？

依据《深圳机场净空保护区批复》，分为四种方式进行处理，城市建设项目一般主要涉及三种类型：

第一种，现有跑道及规划跑道两侧各6km、跑道端外各15km范围，这两个范围基本上位于航空限高区，范围内所有建设项目必须由机场公司进行航空限高审核。

第二种，在机场障碍物限制面范围以外，现有跑道及规划跑道中心线两侧各10km、跑道端外20km的区域以内，高出原地面30米且高出机场标高150米的建设项目由机场公司受理并出具书面意见后报中南局审核；

第三种，是位于机场净空保护区外的、对航路或飞行程序可能存在影响的特别高大建筑物（总高度超出原地面300米及以上），基本是控制区范围内，建设单位应报中南局审核。

在实际操作中，需要提供测绘报告书，含建筑物位置坐标、距离机场的相对位置以及拟建筑物的海拔高度等资料。

第三，遇到连续坡形面需要注意哪些？

由于连续的坡面划分得相当细密，如项目位于机场航空限高区内的坡面限制区内很可能横跨多个限高细分区间。

这种情况下如处理不当很可能直接影响项目容积率、建筑密度等规划指标，也直接影响开发利润等。

所以需要在建筑的高度设计上精打细算，必要时可以增加一些地下、半地下的空间。

结语

是不是曾经觉得航空限高很复杂，看完本文后发现其实还挺有意思呢？

如果大家有涉及航空限高的项目经验，欢迎和我们分享呀，未来再整理出来供大家参考。

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